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2018年4月初，即將成為“摩拜前CEO”的王曉峰發(fā)了一條朋友圈，緬懷兩年前的第一次產(chǎn)品發(fā)布會：“‘邀請函’三個字還是我手寫的”。此前兩天，美團(tuán)剛剛作價27億美元收購了摩拜，業(yè)界傳聞王曉峰在股東會上投了反對票，但無效。

一個多月后，5月21日，摩拜一個量級稍小的“友商”小鳴單車正式宣布破產(chǎn)。另一個備受關(guān)注的“友商”——ofo創(chuàng)始人戴威則在內(nèi)部會議上提到了電影《至暗時刻》，號召員工像二戰(zhàn)時英國丘吉爾所說的那樣，“戰(zhàn)斗到底”。

而此時王曉峰朋友圈的主要內(nèi)容，已經(jīng)是關(guān)于戒煙、家人、“陪伴是最好的愛，過去幾年虧欠太多”……

共享單車是中國互聯(lián)網(wǎng)上最近一次波及全民的創(chuàng)業(yè)大潮（此后的AI、區(qū)塊鏈都只能算是極客的狂歡），短短三年時間，從萌芽初露到七彩斑斕，超過2300萬輛各種顏色的自行車進(jìn)入了中國大街小巷，記錄在案的有77家運營公司，超過600億資金匯入其間（數(shù)據(jù)來源：《2017年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》）。然后又仿佛一夜之內(nèi)，共享單車從“新四大發(fā)明”墜落為“融資黑洞”，主要玩家離場，僅剩個別公司還在苦苦堅持。

記錄共享單車行業(yè)的興衰歷史和主題變奏過程，是一件非常有趣的事。因為這段歷史過去的時間還很短，我們還來不及遺忘；然而它也不那么短，足以讓我們看清很多問題。

同時這也是一件非常重要的事，因為它發(fā)生的時候，中國的創(chuàng)業(yè)者們還足夠年輕，可以從中學(xué)習(xí)到一些經(jīng)驗和教訓(xùn)；而且它也足夠典型，可以讓我們明白，這個時代的創(chuàng)業(yè)有多么精彩，就有多么無奈。

｜01 啟示一：商業(yè)模式選擇

最初，共享單車源自一個包涵了剛需、痛點與創(chuàng)新商業(yè)模式的經(jīng)典創(chuàng)業(yè)想象。

時空穿梭回到2015年，那時北京的藍(lán)天比如今要少一些。這一年的2月28日，柴靜發(fā)了個紀(jì)錄片《蒼穹之下》，拷問華北霧霾成因，隨后陷入無盡的口水。